在新能源電池的激烈賽道上，每一次技術突破都可能重塑格局。寧德時代推出的 Naxtra 鈉電池，自問世便備受矚目，因其被視為有望挑戰鐵鋰電池地位的強有力競爭者。這場鈉與鐵鋰的較量，究竟誰能在性能、成本、安全等維度勝出，牽動著整個新能源產業的神經。
從能量密度來看，Naxtra 鈉電池達到 175Wh/kg，已追平主流磷酸鐵鋰電池水平，可支持純電動車型 500 公里以上續航 。但鐵鋰電池並非原地踏步，高端產品能量密度已邁入 190Wh/kg 行列，且第四代磷酸鐵鋰技術及磷酸錳鐵鋰電池相繼問世，前者提高了材料壓實密度，後者能使能量密度再提升 20% 以上 。相比之下，Naxtra 目前在能量密度的頂尖比拼中略遜一籌。而在低溫性能上，Naxtra 展現出絕對優勢。在零下 40℃極寒環境，仍能保留 90% 可用電量，動力衰減微乎其微 。鐵鋰電池在低溫下則性能折損嚴重，續航里程、充放電效率均大幅下降，難以保障北方冬季用車需求 。可見，在低溫適應性上，Naxtra 一騎絕塵，擊中了鐵鋰電池的要害。
Naxtra 的一大亮點在于成本。鈉資源儲量遠超鋰，價格波動小且提煉容易，從原材料端就為降低成本鋪路。業內分析，其單瓦時成本有望比鐵鋰電池低 20%-30% 。
此外，Naxtra 在生產環節可借鑒鋰電池部分工藝，一條鋰離子生產線稍作改造就能用于生產鈉電池，進一步壓縮成本 。
然而，鐵鋰電池經過多年發展，產業鏈成熟，規模效應顯著。如今，碳酸鋰價格大幅下降，單車碳酸鋰成本已降至 5000 元以內 。且鐵鋰電池回收網絡完善，退役電池金屬回收率高達 95% ，有效降低了原材料的綜合成本。
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