1979 年，鈴木奧拓橫空出世，這個 「小家伙」 不僅救了鈴木公司，還讓日本 K-Car 市場起死回生，甚至開創了汽車全國統一價的先河！
20 世紀 70 年代中期，日本 K-Car 市場一片慘淡。更嚴的安全法規、強制車檢，再加上 K-Car 和普通車的價格差距縮小，讓消費者望而卻步。1971 - 1975 年，K-Car 年銷量直接腰斬。主打小型車的鈴木公司更是雪上加霜，每月僅產 1500 台車，隨時可能被市場淘汰。
1979 年，49 歲的鈴木修剛上任，就盯上了一款正在開發的新車 —— 奧拓。一次偶然，員工一句 「工資不夠買轎車，卡車拉貨更方便」 點醒了他，他決定打造一款 「商用車規格的乘用車」。
當時乘用車要交 15% 物品稅，商用車卻免稅。鈴木修把奧拓定位給女性，瞄準 50 萬日元以下的市場，只推一個配置，明碼標價。但難題來了：要賣 45 萬日元還得賺錢，可當時制造成本就高達 45 萬！鈴木修一句 「做不到就拆發動機」，逼得團隊拼命優化設計、合并部件，硬是把成本壓到 35 萬日元。
1979 年 5 月 13 日，47 萬日元的奧拓上市，免征物品稅，價格優勢拉滿！還推出女性偏愛的紅色款。
上市首月狂賣 1.8 萬輛，遠超 5000 輛的目標。鈴木靠奧拓翻身，1980 年銷量漲 24%，擠進日系車企產量第七，成了微型車市場老大。
其他車企紛紛跟風，推出類似節稅型 K-Car，K-Car 市場重新熱鬧起來。此后奧拓不斷升級，全球賣了超 1400 萬輛，在中國也曾家喻戶曉。2024 年，初代奧拓入選日本汽車殿堂 「歷史遺產車」，它的故事，就是創新改變行業的教科書！
