當很多車企all‑in純電的時候，本田給出了另一條解題思路：大力加碼油電混動。海外供應鏈訊息顯示，下一代CR‑V以及雅閣，計劃在接近2030年走向全系混動，1.5T渦輪發動機或將退出歷史舞臺。訊息尚未獲得本田官方確認，但和本田2026年對外公佈的混動戰略高度契合，值得行業關注。
混動不是新概念，但過去一直逃不開「成本高、只能做高配」的枷鎖。本田新一代混動最大看點，恰恰就是成本控制：對比2023年混動系統製造成本下降30%，對比老款降幅可達50%。同時油耗提升10%，還加入電動AWD四驅單元，搭配全新平臺實現輕量化升級。
成本，才是CR‑V考慮取消純燃油版本的底層邏輯。只有混動系統足夠便宜，才有條件從「加價選裝」變成車系基礎動力。馬來西亞市場已經出現入門混動售價低于1.5T的現象，也能看到本田正在主動壓低混動的準入門檻。
這是本田集團層面的戰略轉向，不是單一車型的改動。
企業重新調配研發與製造資源，部分電池產能從EV轉向混動電池，北美工廠逐步改造支援混動生產，目標2030年前全球推出15款新一代混動，混動銷量目標220萬臺。本田的判斷是，在純電全面普及之前，HEV混動依舊是全球大量市場非常重要的過渡動力方案。
當然，海外規劃不能直接等同于國內結局。國內市場環境復雜，使用者對燃油車依舊存在龐大需求，國產CR‑V是否跟進全系混動，仍然存在變數。真正的核心看點，不是簡單的「取消渦輪」，而是新一代混動能不能把成本優勢落到終端售價。如果混動做到油耗更低、平順更好，價格又貼近老燃油版，對于普通家庭用戶就是實實在在的升級。
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免責備註：部分資訊來自海外媒體供應鏈爆料，僅供行業評析，不代表官方最終產品方案。
