若是把過去十五年來各式效能車的資料攤開來看，不難發現一個幾乎無法逆轉的趨勢：車重正不斷往上攀升。不論是歐系、日系還是美系效能車，在配備愈來愈豐富、安全結構愈來愈強化，再加上電動化系統與四驅結構加入後，車重比起十多年前的車款明顯增加。即便動力資料越來越猛、加速成績越來越快，車重上漲卻已成為效能車領域難以擺脫的宿命，也直接影響了操控、靈活度與駕馭感受，成為車迷與工程師都必須面對的現實。

全新 BMW M5 Touring 車重突破 2.5 噸，新 Audi RS5 Avant 逼近 2.4 噸，插電式 Mercedes-AMG C65 旅行車超過 2.2 噸，純電 SUV 更是輕鬆突破 2.6 噸。十年前，2.5 噸是旗艦豪華 SUV 的級別；如今，卻成了高性能四門房車的體重。許多人將主因歸咎電氣化，但問題遠比「多一顆電池」更復雜。效能車變重，是法規、安全、車格、NVH 與市場需求層層堆疊下的必然結果。

首先必須承認，排放法規正徹底重塑動力系統架構。歐盟「Fit for 55」計畫要求 2030 年轎車碳排較 2021 年降 55%，Euro 7 更強化實路測試，並將煞車微粒納入規范。

僅靠提升燃燒效率已無法符合法規，因此出現更復雜的排氣後處理系統、更大體積的觸媒、更長的排氣路徑與精密的熱管理系統。同時，插電油電成為保留多缸引擎的可行方案，一套 20kWh 等級電池系統就可能增重 300 公斤以上，再加逆變器、高壓線組、雙冷卻迴路與底盤強化結構，增重 600 公斤並不誇張。

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