自Mazda在1989年重新掀起那股早已被車壇遺忘的Roadster風潮後，那種小巧車身、短軸距、敞篷為賣點的車身結構形式再次因MX-5的大獲成功而開始重新受到其他車企的關注，此後才有了Porsche Boxster、Mercedes SLK等等一連串的車型面世。從第一代MX-5（NA6/8）到2015年推出並持續生產至今的第四代MX-5（ND1/2/3），絕不妥協的駕控感受一直是該車系主打和唯一的賣點！

雖說MX-5這款車確實不應該太在乎動力表現，畢竟萬事得追求的是一種極致的平衡性，幾十年來萬事得也只在MX-5車系上配備1，500cc~2，000cc排量不等的直列四缸自然吸氣發動機，難道他們沒有更強大的動力系統？熟悉萬事得的車友們一定知道他們「有貨」，只是覺得不應該太強而破壞平衡性而已。此舉無疑讓少部分MX-5車主抱怨「僅僅夠用」了。

針對動力不足的問題，萬事得對其的解決方案是透過控制車重，從而獲得更好的馬力推重比，起到一定的彌補作用。

近期，Mazda歐洲公司研究和運營總監Christian Schultze（克里斯蒂安·舒爾茨）在接受採訪討論繼ND之後的下一代MX-5（NE）時就提到，大約在20年前，針對MX-5車系「Under power」（動力不足）的問題，萬事得的工程師曾經嘗試過移植2.

5L V6發動機到MX-5的機艙內。該實驗發生在NB（第二代，1998~2005）到NC（第三代，2005~2015）的過渡時間裡。這臺2.5L V6發動機源自萬事得626和MX-6等中大型豪華車上的K系列發動機，日規版發動機型號為KL-ZE，最大扭力為224牛·米，最大馬力為200匹。

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