911輕油電-T-Hybrid的電子渦輪增壓技術

自兩個汽缸組的廢氣導入渦輪增壓器，而中冷器則位于發動機上方，并透過后蓋格柵獲取冷卻空氣。

與前代車型相比，Porsche 工程師成功提升了冷卻效率，確保動力系統的穩定性與耐久性。

Porsche PDK 變速箱與內建電動馬達

Porsche 為 T-Hybrid 系統專門開發了一款改良版的 PDK（雙離合變速箱），在基礎架構上與前代車型相似，但進行了多項強化：

離合器、齒輪組與斜齒輪驅動裝置經過強化，以應對更高的系統扭矩。

最終傳動比加長，降低高速行駛時的發動機轉速，進一步提高燃油效率。

內建永磁同步電動馬達，尺寸僅 286 mm 直徑 × 55 mm 長度，卻能從靜止開始輸出 150 Nm 扭矩 ，最高輸出 40 kW（54 PS），能量回收功率高達 40 kW ，可作為啟動馬達與發電機，進一步減輕車輛重量 ，能量回收機制（Recuperation）：煞車時回收能量，滑行或下坡時回收電能

透過負載點調整（Load Point Shifting）讓內燃機在高效區間運行，并將多余的動力轉化為電能儲存于電池中。

高壓電池與電源管理 T-Hybrid 系統采用 400V 高壓電池，具備：總容量 1.9 kWh，僅 27 kg 的重量

安裝于車頭引擎蓋下方，以優化前后重量分配

216 顆圓形電芯，具備水冷散熱與精密熱管理系統

此外，Porsche 還為 T-Hybrid 開發了一款12V 鋰鐵磷酸電池（LiFePO4）：容量 40 Ah ，重量僅 7 kg，比傳統鉛酸電池輕三倍，提供更穩定的高電壓特性、優異的充放電效率與更長的壽命。