油耗高動力弱總卡關?911 輕油電 T-Hybrid 電子渦輪破局大反擊!
2025/05/10

911輕油電-T-Hybrid的電子渦輪增壓技術

自兩個汽缸組的廢氣導入渦輪增壓器,而中冷器則位于發動機上方,并透過后蓋格柵獲取冷卻空氣。

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與前代車型相比,Porsche 工程師成功提升了冷卻效率,確保動力系統的穩定性與耐久性。

Porsche PDK 變速箱與內建電動馬達

Porsche 為 T-Hybrid 系統專門開發了一款改良版的 PDK(雙離合變速箱),在基礎架構上與前代車型相似,但進行了多項強化:

離合器、齒輪組與斜齒輪驅動裝置經過強化,以應對更高的系統扭矩。

最終傳動比加長,降低高速行駛時的發動機轉速,進一步提高燃油效率。

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內建永磁同步電動馬達,尺寸僅 286 mm 直徑 × 55 mm 長度,卻能從靜止開始輸出 150 Nm 扭矩 ,最高輸出 40 kW(54 PS),能量回收功率高達 40 kW ,可作為啟動馬達與發電機,進一步減輕車輛重量 ,能量回收機制(Recuperation):煞車時回收能量,滑行或下坡時回收電能

透過負載點調整(Load Point Shifting)讓內燃機在高效區間運行,并將多余的動力轉化為電能儲存于電池中。

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高壓電池與電源管理 T-Hybrid 系統采用 400V 高壓電池,具備:總容量 1.9 kWh,僅 27 kg 的重量

安裝于車頭引擎蓋下方,以優化前后重量分配

216 顆圓形電芯,具備水冷散熱與精密熱管理系統

此外,Porsche 還為 T-Hybrid 開發了一款12V 鋰鐵磷酸電池(LiFePO4):容量 40 Ah ,重量僅 7 kg,比傳統鉛酸電池輕三倍,提供更穩定的高電壓特性、優異的充放電效率與更長的壽命。

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