日本 K-Car 文化：為何 0.6L 排量的車能征服全民？
在東京澀谷街頭，信號燈由紅轉綠，車水馬龍間，最引人注目的并非奔馳、寶馬這類豪車，而是那些色彩繽紛、模樣各異的 「小盒子車」。它們車身長度不超 3.4 米，排量嚴格限定在 0.66L 以內，卻在日本汽車市場穩穩占據半壁江山。
這種被稱作 「K-Car」（輕自動車）的交通工具，早已超脫單純的代步工具范疇，蛻變成為日本別具一格的文化象征。今天，就讓我們一同探尋這個 「微型奇跡」 背后隱藏的奧秘。
1945 年，戰敗的日本深陷一片廢墟之中，經濟衰敗，普通民眾根本無力購置歐美進口的大排量汽車。此時，搭載摩托車發動機的微型三輪車順勢誕生，憑借 「以最低動力滿足最大化載人載物需求」 的特性，成為市井百姓日常生活的剛需。1955 年，日本政府正式頒布《輕自動車法》，將排量上限設定為 0.36L，軸距限制在 2 米以內，從那時起，K-Car 擁有了合法身份。
轉折出現在 20 世紀 70 年代：石油危機突如其來，全球陷入能源恐慌。而彼時的日本，早已借由 K-Car 構建起成熟的小型車工業體系。當歐美國家還在為 8 缸發動機的高油耗問題發愁時，本田宗一郎推出的 CIVIC 600（0.6L 排量），以 28km/L 的超低油耗震驚全球，K-Car 也自此從 「窮人的代步車」 成功轉型為 「技術先鋒」。
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