1967年川崎F2的下管僅是一根鋼管，先以螺栓固定在頭管上，再固定于發動機。沖壓車架足夠堅固，能將發動機穩固在車架內。

這是川崎F2的自製越野摩托車版本，您可在本頁底部看到原廠的街道版F2。 在美國越野摩托車運動的早期，並非每個人都有機會接觸到來自歐洲的成熟越野摩托車，即便有機會，一台CZ 250或Husqvarna 250也要花費近1000美元。這在1967年可謂一筆巨款。因此，出于經濟拮據或需求所迫，滿懷熱望的賽車手們購買了日本街車，將其拆解後改裝成越野摩托車。這台1967年的川崎F2 175便是如此——它被稱為街車/林道車，零售價為565美元。花這筆錢，你能買到一臺169cc、二衝程、旋轉閥、四速發動機，在18000轉時輸出30馬力。從1967年到1970年，它在川崎經銷店均有銷售。

事實上，它雖被視為輕便的街車，但憑藉175cc的發動機，足以成為市面上動力相當強勁的林道車——這讓它成為改裝越野摩托車的合適候選。

不過，它也存在幾個缺點： 首先，變速箱由腳跟/腳趾換擋桿控制：腳趾部分負責降擋，若要升擋，則需用換擋桿的腳跟部分掛入二檔、三檔、四檔，而後回到空檔，操作頗易令人混淆。 其次，前後輪均為18英寸，這一尺寸無論對街車還是越野車而言都並不常見。 第三，無需手動將機油混入油箱，因為川崎開發了名為「SuperLube」的自動潤滑系統：它會將定量機油輸送至旋轉盤前部，在發動機運轉時與汽油混合，機油量由油門開度決定。

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