巡航定速本質為「速度鎖定程式」，透過 ECU 控制節氣門維持車速，但其先天缺陷足以致命：
視野侷限：雷達探測范圍僅 150 米（如豐田 TSS 系統），難以察覺彎道突現的行人或動物；
剎車延遲：沃爾沃實測顯示，系統反應慢 0.
3 秒，70km/h 時額外衝出 5.8 米；
路況無知：對積水、油漬、坑洞等路面異常完全失能。
慘痛教訓：2023 年浙江高速 7 車連環追撞，開啟巡航的後車因過度依賴系統，未及時介入導致慘劇。
1. 險峻路況：彎道陡坡成失控導火索貴州六盤水測試顯示，巡航車輛下長坡時，制動系統 5 分鐘內溫度飆升 80℃。坡度＞6%（常見山區高速）時，剎車片隨時因高溫失效！
連續 10 公里下坡，剎車油溫突破 200℃（超安全值 180℃）； 半徑＜500 米彎道，系統轉向修正慢 0.5 秒，側滑風險暴增 4 倍。
2. 惡劣天候：暴雨讓剎車距離延長 72%
廣州車研所模擬實驗證實，巡航定速在暴雨中危機四伏：
雷達誤將雨幕當障礙物，頻繁誤觸急剎； 100km/h 時，濕滑路面剎車距離從 32 米延長至 39 米； 積水超 3cm，系統可能誤判車道線導致突發轉向。
3. 深夜長途：人體警覺被系統「麻醉」
持續依賴巡航的駕駛者：
注意力衰退速度加快 40%（NASA 研究）； 腳離踏板超 20 分鐘，緊急反應延遲 0.8 秒； 凌晨 3-5 點事故率比手動駕駛高 3.2 倍（德國 ADAC 統計）。
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