在日常駕駛中，不少車主都有這樣的疑惑：
同樣一段 120 公里的路程，以 60km/h 的時速行駛需要 2 小時，而以 120km/h 的時速僅需 1 小時就能跑完。
但對于大多數家用車而言，前者的油耗反而更低。
明明多行駛了 1 個小時，為何消耗的燃油卻更少？
這個看似矛盾的現象，背后藏著復雜的物理原理與汽車工程邏輯。
從物理學角度來看，汽車勻速行駛時，發動機提供的驅動力需與車輛所受阻力保持平衡。
而車輛行駛阻力主要由空氣阻力和輪胎滾動阻力構成，其中空氣阻力是影響油耗的關鍵變量。
根據流體力學原理，空氣阻力與車速的平方成正比，這意味著當車速從 60km/h 提升至 120km/h 時，車輛受到的空氣阻力將增至原來的 4 倍。為了維持 120km/h 的高速行駛，發動機需要輸出更大功率來克服阻力，做功總量自然呈指數級增長。
以一輛搭載直列 4 缸發動機、配備 5 速手動變速箱的家用 A 級車為例，在勻速行駛時，60km/h 和 120km/h 均可掛入 5 擋。
實測數據顯示，時速 60km/h 時發動機轉速約為 1450 轉 / 分鐘，而時速 120km/h 時轉速飆升至 2850 轉 / 分鐘。若以 60km/h 完成 120 公里路程，發動機運行 2 小時，累計轉動 174,000 圈，噴油次數達 348,000 次；相比之下，以 120km/h 行駛 1 小時，發動機雖僅轉動 171,000 圈，噴油 342,000 次，但由于高速行駛時發動機需輸出更大扭矩，單次噴油量顯著增加，最終導致總耗油量更高。
此外，發動機的熱效率特性也對油耗產生影響。多數家用車發動機在中低轉速區間（如 1500-2500 轉 / 分鐘）能保持較高的燃油利用率，而高速行駛時轉速攀升，發動機工作效率反而下降，進一步加劇了油耗上升。
這也是為何部分車企在研發過程中，通過優化變速箱齒比、采用多擋位設計等方式，盡可能讓發動機在高速行駛時仍處于高效區間。
需要強調的是，本文分析旨在揭示汽車行駛的基礎原理，并不建議車主為追求省油刻意降低車速。
在高速公路上長時間低速行駛，不僅影響道路通行效率，還可能因與其他車輛速度差過大引發追尾等交通事故。
合理的駕駛策略應結合路況、限速要求和車輛性能，在保證安全的前提下，選擇既能提高出行效率，又相對經濟的車速。畢竟，安全、高效的出行體驗，才是駕駛的首要目標。
