想知道插電混合（台灣常稱PHEV）和增程（EREV）技術到底哪個強？先給結論：插電混合的門檻與技術含金量，都比增程高出一大截，增程其實可看作插電混合的「簡配版」。

為什麼這麼說？關鍵就在技術邏輯的差異。插電混合車輛融合了增程與油電混合技術，引擎不只能發電，還能直接參與驅動；但增程車的引擎僅能用來發電，完全無法直接驅動車輛。簡單來說，增程能做到的事，插電混合都能做；但插電混合能實現的功能，增程未必辦得到。

也因此，目前主流大廠都在插電混合領域深耕。像是豐田，早在2012年就推出首款插電混合車款Prius PHV，多年來持續優化技術，現在旗下插電混合車款平均油耗可低至每百公里3.1升，仍不斷投入研發升級。另外，福斯、本田等品牌也累積了十多年技術底蘊，自家的插電混合系統（如福斯GTE、本田i-MMD PHEV）同樣經過多次迭代，在市場上頗受認可。

至于增程技術，因為結構相對簡單，本身也是較早期的技術，門檻偏低，更適合技術積累還不夠的新興車廠。雖然在電量充足時，增程車的行駛體驗和插電混合車差異不大，但「虧電油耗高」至今仍是增程車的一大痛點。

為什麼增程車虧電時油耗會更高？核心問題在能量轉換的損耗。虧電狀態下，增程車得先靠引擎發電，再用電能推動馬達驅動車輛，這中間要經過兩次能量轉換，每次轉換都會有能量損耗，最高甚至會損失20%。而插電混合車在虧電時，引擎可以直接參與驅動，少了一次能量轉換的步驟，損耗自然更少，油耗也就更低。

從技術研發難度和門檻來看，插電混合無疑是更優的選擇——畢竟這類技術可不是隨便哪個車廠都能研發出來的。

免責聲明：本文內容來源于網路公開信息及授權素材，著作權歸屬原作者所有。本號對所有原創、轉載文章的陳述與觀點均保持中立。本文圖片整合多方媒體信息，部分圖像採用 AI 技術生成。我們僅做知識分享，希望能為您提供有價值的內容，僅供讀者學習和交流。文章、圖片等版權歸原作者享有，如有侵權，請留言聯繫更正或刪除。