前天剛上班，師傅就接到救援電話，車主說半路拋錨，發動機熄火後無法啟動。查詢得知這車上個月才在店裡做過發動機保養，換了機油與機油濾芯。 當時就發現發動機運轉噪音大，尤其剛啟動時，內部有嘩啦啦的聲音，像正時鏈條摩擦金屬；因總里程已二十多萬公里，建議拆開氣門室蓋檢查正時鏈條，車主卻趕時間沒同意。

現在外拋，未拆發動機前，師傅檢查火花塞、供油都正常，測缸筒壓力才發現問題——缸內無法保壓。

缸內無法保壓問題頗嚴重，大機率是汽門出狀況、密封不佳，而汽門密封不良常因汽門彎曲所致。師傅拆下發動機頂部的汽門室蓋後，見其頂部有明顯金屬摩擦痕跡，如下圖箭頭所示，呈亮閃閃狀。

發動機內部哪個部件會和汽門室蓋發生摩擦呢？師傅表示，這個位置只有正時鏈條會產生摩擦，依據經驗判斷，很可能是正時鏈條被拉長所導致的。

獲得車主同意後，師傅拆下發動機與變速箱。如下圖所示，師傅能輕易拉動正時鏈條，甚至可拉動鏈條改變其與齒輪的咬合位置，這種狀況只有鏈條鬆到相當程度才會出現。

此外，師傅還能用手將正時鏈條移動到凸輪軸齒輪的一側，如下圖所示，這點充分證明正時鏈條已被拉長。

此時我仍有疑問：正時鏈條有張緊器撐住，可防止與凸輪軸齒輪、曲軸齒輪間過度鬆動，怎麼還會這樣？ 師傅說，張緊器肯定有，但現正時鏈條已拉長很多，張緊器撐到極限仍無法撐緊。至于如何避免大修？師傅表示，上次保養的異響，就是鏈條與汽門室蓋、其他金屬件碰撞摩擦所致，當時未跳齒，換正時鏈條套裝即可；現鏈條跳齒後，活塞頂彎汽門，必須拆發動機缸蓋維修。這讓車主相當後悔，後悔上次沒聽建議拆檢，如今得承受更大損失。

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