Author / 酷樂汽車雖然豐田最近都在將精力放在開發高性能小排量三缸及四缸以及混動引擎上，但曾經豐田也是制造過大排量V12發動機的，而且這也就是不久前的事。

雖說是不久前，但豐田1GZ-FE發動機的生產也在2017年就已結束，而該引擎的生產持續了整整20年，也正好恰逢第二代豐田世紀車型停產。

1GZ發動機的構思始于上世紀90年代，這個時間也正是豐田推出第一款量產混動車的那十年，這也為豐田的未來奠定了基礎。

豐田 1GZ - FE 這款 5.0 升自然吸氣 V12 發動機，生產周期遠超 MR2、Mark IV Supra 等車型，即便在普銳斯推出、豐田轉向燃油經濟性戰略后，仍持續生產。直至今年，它仍是主流日本車企唯一的 12 缸發動機。​

該發動機專為豐田世紀設計，初發布時因日本 「君子協議」 限制，功率設定為 280 馬力，出口車型提升至 300 馬力；出口版峰值扭矩 460Nm，日本國內版 480Nm，2010 年后統一為 480Nm 。

傳奇剖面圖藝術家 Jim Hatch 繪制的 1GZ - FE 發動機手繪圖，讓這款生產 20 年的 V12 發動機以震撼方式亮相。​

與寶馬、法拉利等品牌追求高轉速動力的 V12 不同，1GZ 發動機氣缸孔徑與行程均為 81 毫米，內部行程長，雖配備 48 氣門 DOHC，卻非高轉速取向，最大扭矩在 4000 轉 / 分鐘爆發，大部分動力輸出在稍高轉速即可獲得。

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