街頭巷尾，車輛川流不息，細心觀察，你不難發現一個顯著的現象：如今配備渦輪增壓引擎的車輛日益增多，而曾經主導市場的老一代自然吸氣車型，反倒成了珍稀之物。不少資深司機感嘆：自然吸氣發動機以其堅固耐用、維修經濟的特點，歷經十年風雨仍能穩健如初。然而，現實情況卻是，越來越多的新車紛紛搭載「小排量+渦輪增壓」的動力組合。

為何廠商們如此熱衷于這一轉變？接下來，帶領大家一同探尋路上渦輪增壓車輛日益增多的背后原因。

1、別看動力小，賣車得靠政策車廠想多賣車：就得先過「節能減排」這道關。現在的油耗限值越來越嚴：排放標準卡得死，1.6L以上的自吸發動機，很難壓住油耗和排放，特別是城市路況。政策逼得車廠只能想辦法——要麼電動化，要麼小排量+增壓。

2、1.5T干過2.0L，動力還真不賴很多人吐槽「這小排量能跑得動嗎？」但數據打臉很快。1.5T發動機：最大扭矩普遍在250牛·米左右。2.0L自吸的：多數在200牛·米左右。馬力也是一樣：1.5T動不動就170匹以上，和老款2.4L不相上下。實測數據顯示：比如大眾1.4T的速騰，零百加速能跑進8.6秒；同級別的1.6L自吸軒逸，得拖到11秒。雪佛蘭的1.5T邁銳寶XL，油耗6升多，零百8秒內；2.

5L自吸凱美瑞，油耗8升起步，還沒它快。廠家不是瞎選，是算過賬的。

在小排量汽車備受矚目的當下，政策對于車廠的引導顯得尤為重要。車企若想在競爭激烈的市場中立于不敗之地，必須首先跨越「節能減排」這一政策門檻。當前油耗限值愈發嚴苛，排放標準也愈發嚴格，這使得1.6L以上的自然吸氣發動機在油耗和排放控制上舉步維艱，尤其是在城市復雜路況下表現更為明顯。

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