在汽車改裝的奇妙世界里，總有一些案例能讓車迷們熱血沸騰。今天，我們就來聊聊一台 90 年代的 「喜美」，它歷經爆改，搖身一變成為擁有 500 匹超強馬力的性能猛獸，背后的故事令人驚嘆。​

「喜美」，其實就是三門版本田思域，在台灣地區的叫法。在那個汽車工業蓬勃發展但技術遠不及如今的 90 年代，它憑借著原廠極度輕量化的車重（820KG - 1000KG），即便是搭載 B16A 引擎的 SIR 最重也才 1000KG，為前驅車減輕前輪負擔提供了先天優勢，成為眾多改裝愛好者眼中的璞玉。而我們今天的主角，這台 90 年代的老 「喜美」，在車主的精心打造下，完成了一場震撼人心的蛻變。​

車主對這台車有著深厚的情感，他笑稱：「這台車比我兒子還年輕。」 這份情感也驅使著他為愛車注入更多心血。改裝從最核心的動力系統開始，廠家將連續可變汽門 i - VTEC 的 K24 引擎移植進來，替換了原廠無 VTEC 的 B20B 引擎。為了讓渦輪能夠壓榨出更多動力，鍛造活塞也進行了更換，以應對更高的性能需求。由于 K 系列引擎的反置設計，頭段只能手工量身打造，渦輪被巧妙地設定在引擎與避震器上塔中央，這也是 K 系列外掛大號渦輪常見且有效的手法。再搭配上完整的燃油供給系統及精心編寫的電腦程序，這台老 「喜美」 的動力竟然達到了驚人的 500 匹，相比原廠可謂天壤之別。

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不僅是動力，車輛的內飾與操控也進行了全面升級。因為該車采用掀背設計，后方 C 柱及避震器上塔位置采全開放結構，支撐鋼性較弱。

車主拆除后座后，安裝了多點式后半籠來提升剛性，左右避震器上塔還采用自家焊燒的鈦合金拉桿鞏固。座椅更換為兩張 Racetech RT1000 固定式賽車椅，極大地提升了包覆性與支撐性。避震器選用 SKUNK2 的產品，BWR 亮晶晶的鋁合金下支臂及加強板，不僅提升了操控性能，也滿足了視覺系車主對外觀的追求。

這台 90 年代的 「喜美」，在爆改之后，重新煥發出耀眼的光芒。它不再是當年那個平凡的家用車，而是成為賽道上的有力競爭者，承載著車主的熱愛與夢想，續寫著屬于自己的傳奇。每一次引擎的轟鳴，都仿佛在訴說著它不平凡的改裝歷程。