插電式油電專用引擎技術！日產 NR15 深度解析，熱效率突破 45% 的秘密日產這次是真的急了，不是嘴上喊急、行動卻慢吞吞的假積極，而是把壓箱底技術全拿出來，有種不成功便成仁的決心，NR15 這具引擎就是這樣誕生的。老實說，一開始看到 1.

5L 排氣量搭配 75kW 功率，我內心其實有點質疑，這組資料在現今插電市場不算突出，比亞迪秦 L 搭載的 1.5L 插混引擎就有 80kW。但深入研究技術路線後才發現，我完全想錯方向。日產根本不玩功率競賽，NR15 從設計之初就不是用來激烈駕駛，定位非常明確：專門輔助電機的高效發電引擎。重點在于熱效率突破 45%。多數量產引擎能做到 40% 就算優秀，比亞迪驍雲插混引擎 43.04% 已被稱讚多年，日產直接推上 45%，等同把效率再往上推升一大階段，同樣油量能轉換更多動力、更少浪費，省油是真有感，不是資料遊戲。

為何敢把功率壓得這麼低？關鍵在整套油電系統的邏輯。NR15 搭配的驅動馬達峰值 155kW，約 208 匹馬力，日常絕大多數時候都靠電機驅動，引擎只在高效轉速區間介入發電或直驅。

不少網友問過，為何有些插電車虧電時超級無力，主因就是引擎與馬達協調邏輯不佳。日產這套系統官方虧電油耗僅 2.79L/100km，若實測接近，代表能源管理確實夠強。電池 2.11kWh 磷酸鋰鐵電池，純電續航超過 150km，快充 30% 到 80% 只要 17 分鐘。這套動力首搭東風日產 N6 中型轎車，尺碼 4831×1885×1494mm，軸距 2815mm，規格不算突出，但日產向來擅長空間運用，實際後座表現仍有待實車體驗驗證。

外觀部分從申報圖來看，採用分體式大燈、橫貫式晝行燈與隱藏式門把，整體走簡約路線，表現中規中矩，不算驚豔但也沒有明顯缺點。

我個人更在意價格定位，新車預計今年第四季上市，若成交價能落在 15 萬出頭，憑藉高效動力系統仍具競爭力；若衝上 17、18 萬級距，戰況就相對艱難。日產目前在中國市場處境確實艱困，軒逸靠價格戰支撐，獲利持續壓縮，新能源領域也缺乏亮點。N6 與純電 N7 被視為翻身雙主力，能否逆轉就看這兩款車。僅靠高效率引擎仍不足，插混市場競爭的是整體產品力，智慧科技、配備、空間與價格缺一不可。NR15 技術確實亮眼，但能否轉為銷量，仍要看整體產品與行銷策略。

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