最近在網上看到一個很有意思的現象：幾年前大家瘋狂吐槽雙離合變速箱，現在風向完全變了，輪到CVT變速箱被推上風口浪尖。有修車師傅甚至說，現在雙離合故障率真的低了，反倒是CVT的維修件數多了起來。這讓我想到一句話：風水輪流轉，還真沒錯。

為什麼偏偏是CVT成了「網紅」？

仔細觀察這些年的汽車輿論，會發現有趣規律：每隔幾年，總有一種變速箱被拉出來「鞭屍」。

十幾年前自排車剛興起，大家說「自排費油、不耐用」；前幾年雙離合流行，「頓挫、耐用性差」的聲音滿天飛；現在輪到CVT，「撐不住大扭力、易磨損、效率低」的說法又開始傳。 其實沒有完美變速箱，車主多半能接受這些「缺點」，只是輿論需要「箭靶」，CVT就「不幸」中選。 CVT真的撐不住大扭力？也不全然。超跑的高扭力確實不適用CVT，但家用車領域綽綽有餘。像日產天籟2.0T，引擎最大扭力380N·m，搭配的XTRONIC CVT剛好能負荷，日本工程師算得精準。有人覺得CVT「沒力」，其實是錯覺——它沒換檔頓挫，加速順得像搭電梯，顯得「不夠猛」，但數據不會騙人，天籟2.0T零百加速只要6.5秒，同級表現相當不錯。

CVT容易磨損？

這根本是天大誤會 若CVT真的不耐用，以「開不壞」聞名的日系車為何偏愛它？

早期CVT用橡膠皮帶，磨損是問題，但現在早升級成鋼鏈、鋼帶傳動，像加特可CVT的高強度鋼鏈，正常扭力下甚至能跟車身同壽命。

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