儘管豐田近年專注開發高性能小排氣量三缸、四缸引擎及油電混合動力系統，但事實上，豐田曾經也打造過大排量V12引擎，且這段歷史距離現在不遠。豐田1GZ-FE引擎產線雖在2017年正式畫下句點，卻累積了長達20年的生產週期，停產時點也恰巧與第二代豐田世紀車型停產同步。
這具引擎的構思始于1990年代，與豐田推出首款量產油電混合車的時期重疊，也為品牌往後的動力發展方向埋下伏筆。
豐田堅持量產這具龐大的V12引擎，其生產時程的延續性，遠超過MR2、Mark IV Supra等運動車型。即便在普銳斯推出後，豐田依舊沒有停產這具V12，當時品牌戰略其實已逐漸轉向，著重于燃油經濟性的研發與量產。從這個角度來看，這具V12本不該出現在豐田追求環保與效率的發展歷程中，卻意外地維持了如此長的生產週期，成為品牌動力發展史中頗具反差感的一頁。
1GZ-FE是一具5.
0升自然進氣V12引擎，至今仍是日系主流車廠唯一量產的12缸動力單元。這具引擎專為豐田世紀轎車打造，發表之初受日本車廠間「君子協定」的馬力上限規范，輸出被定在280匹馬力。少數外銷版本的世紀，馬力調升至300匹，僅峰值扭力較日規的480Nm略降為460Nm；而自2010年起，全車型的V12引擎扭力皆統一調校為480Nm，規格達成一致。
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